국토교통부

물동량 예측방법

‘08년 전국 항만물동량 예측방법

• 항만물동량 예측 흐름도
• 
• 품목별 물동량 예측
  • 품목 분류
    - 항만 물동량은 32개 품목으로 분류하여 예측하고, 그 결과는 12개 전용부두의 개발수요 산정에 활용

    품목 분류

    	소분류(32)	전용부두
    1	양 곡	양 곡 부 두
    2	시멘트	시 멘 트 부 두
    3	석 탄	석 탄 부 두
    4	목 재	목 재 부 두
    5	모 래	모 래 부 두
    6	철광석	철 광 석 부 두
    7	자동차 및 그 부품	자 동 차 부 두
    8	고 철	고 철 부 두
    9	철강 및 그 제품	철 재 부 두
    10	유지류, 비료, 기타광석, 음류 및 주류, 어패·갑각류, 비철금속, 기계부품, 전기기기, 항공기·선박부품, 육류, 제분생산품, 기타 동식물성 생산품, 당류, 화학생산품, 플라스틱·고무류, 피혁류, 방직용 섬유, 기타	일 반 잡 화 부 두
    11	컨테이너 화물	컨 테 이 너 부 두
    12	원유 및 석유, 석유정제제품, 석유가스류	유 류 부 두

  • 각 품목 별로 적합한 계량모형 도출
    • 기본적 계량모형으로 통계분석에 의한 회귀모형 혹은 시계열모형 활용
    • 특정 부문 또는 산업별 투자계획, 사업계획 등을 기초로 하는 미시적 방법과 추세적 변화, 거시경제지표 등을 변수로 하는 거시적 방법 병용
    • 품목 특성 상 계량모형 사용이 곤란할 경우 관련 산업별 투자계획이나 사업계획, 관련연구소 및 협회, 그리고 정부의 공식계획안 등의 자료 활용
  • 품목별 예측 예시(양곡)
  • 
• 컨테이너 물동량 예측
  • 수출입 및 연안 컨테이너
    • - 수출입 적 컨테이너 물동량은 전체 수출(입)화물 물동량 중 컨테이너화 가능 화물을 분류한 후 여기에 컨테이너화율 추세를 적용하여 산정
    • 
    • - 수출입 空 컨테이너 물동량은 컨테이너 수출화물과 수입화물의 불균형 예측치를 기초로 추정(수출용 공컨테이너는 미고려)
    • - 연안 컨물동량은 수출입 대비 연안 컨물동량의 비율 추세를 기초로 추정
  • 환적 컨테이너
    • 단기적으로(~‘11년)는 중국 및 미국 컨물동량, 한·중·일간 수출입컨물동량 등을 변수로 한 추세함수로 추정(5개의 모형 추정치의 평균을 활용)
    • < 우리나라 컨테이너 환적물동량 전망(2011년까지) >

      우리나라 컨테이너 환적물동량 전망(2011년까지)

      모형번호	추정식	결정계수(R2)
      1	TSKOR = -409.857 + 0.078CHNCNTR (-5.682)** (25.565)**	0.978
      2	TSKOR = -933.983 + 0.061NEACNTR (-7.762)** (18.633)**	0.959
      3	TSKOR = -792.93 + 0.097NEACNTR - 142.279T (-16.302)** (24.508)**(-9.483)**	0.994
      4	TSKOR = -696.812 + 0.093CHJPCNTR + 0.048USACNTR - 141.972T (-2.633) (17.118) (1.409) (-5.806)	0.994
      5	TSKOR = -676.854 + 0.063CHJPCNTR (-6.728) (18.556)	0.948
      주 : 1) TSKOR: 한국 컨테이너 환적물동량(천TEU) 2) CHNCNTR: 중국 컨테이너 항만물동량(천TEU) 3) NEACNTR: 한·중·일 수출입 컨테이너물동량(천TEU) 4) CHJPCNTR: 중·일 수출입 컨테이너물동량(천TEU) 5) USACNTR: 미국 컨테이너 항만물동량(천TEU) 6) T: 시간변수로서 1986=1, 1987=2, 1988=3, ---- 7) 내의 수치는 t-통계량을 나타내며, **는 1%의 유의수준에서, *는 10% 유의수준에서 통계적으로 유의

    • - 장기적(‘11~’20)으로는 주요 경제지표 대신 시간변수(T)를 설명변수로 하고 선형함수 대신 2차함수(증가세 둔화 반영)를 이용하여 추정
    • * 환적화물 예측은 상당히 고난이도의 작업이며, 환적 자체의 역사가 짧아 축적된 데이터도 많지 않은 관계로 지속적으로 검증하여 최신화하는 작업 필요
• 컨테이너 물동량 예측비교(수요예측센터 VS. KDI)

• (단위 : 천TEU)

  컨테이너 물동량 예측비교

  구 분		’08 수요예측센터(A)	’08KDI(B)	A-B	A-B
  2011년	수출입	14,536	13,863	1,204	673
  	연안	157	238	-81	-81
  	환적	8,506	8,506	0	0
  	계	23,199	22,607	1,123(5.1)	592(2.6)
  2015년	수출입	18,430	16,400	2,349	2,030
  	연안	184	238	-54	-54
  	환적	10,976	10,976	0	0
  	계	29,590	27,614	2,295(8.4)	1,976(7.2)
  2020년	수출입	23,861	19,935	3,817	3,926
  	연안	218	238	-20	-20
  	환적	14,676	14,676	0	0
  	계	38,755	34,849	3,797(10.9)	3,906(11.2)

• * 괄호 안은 수요예측센터 예측대비 차이 비율 : (A-B)/A
  * 「’08 KDI」는 ’07실적을 반영한 KDI 예측치
• 비컨테이너 물동량 예측비교(수요예측센터 VS. KDI)

• (단위:백만원)

  비컨테이너 물동량 예측비교

  구 분	2011		2015		2020
  	KDI(’07)	센 터	KDI(’07)	센 터	KDI(’07)	센 터
  물동량	857	876	929	939	1,017	1,008
  차이	19		10		△9
  오차율	2.2%		1.1%		△0.9%

• * 물동량에는 유류물동량까지 포함된 수치
  * 비컨테이너 물동량에 대한 KDI의 ‘08년 예측치는 현재 미도출
• 항만별 물동량 추정 (항별 배분, 개발수요 예측)

  <과거의 배분방법>

  • 수출입 비컨테이너 배분
    • - 비컨테이너 물동량(석탄, 철광석, 고철, 시멘트 등)의 경우 전용부두에서 처리되는 대량화물이 대부분을 차지하고 있고 대부분 일정한 권역 내에서 발생
    • - 따라서, 항별 O/D를 근거로 직·간접배후권역을 설정하여 동 권역내에서의 물동량 발생요인(산업단지 개발, 기업체 이주·이전)을 분석, 활용
    • - 이러한 추정된 항별의 예측치의 합계가 전국단위의 품목별 예측치의 합계와 수렴할 때까지 반복적인 비교를 통해 교차검정 시행
  • 수출입 컨테이너 배분
    • - 국내 9대 권역별 컨테이너 물동량 O/D 분석
    • - 세계 3대 항로별 컨테이너 O/D 분석(2004년～2020년)
    • · 1차 원양항로 : 북미와 구주 등 동서항로 (56.4%～47.0%)
    • · 2차 원양항로 : 남미, 호주, 아프리카 등 남북항로(3.5%～7.0%)
    • · 근해항로 : 중국, 일본, 동남아 등 아시아 역내항로 (40.1%～48.0%)
    • - 항만별 배분비율에 따라 항로별 권역별 컨테이너물동량을 각 항만에 배분

  <항만수요예측센터 배분방법>

  • OSC 배분방법을 기본으로 하되, 최근의 실적을 적절히 반영
  • 수출입물동량은 (부산항, 광양항), (인천항, 평택·당진항), 그리고 기타 지역항만으로 구분하여 적용
  • 환적물동량은 부산, 광양항과 그 외 9개항으로 구분하여 예측
  • 연안의 경우는 모든 항만에 대해 ’06년 항만기본계획 배분율 수용
    * 항만별 배분방법은 지속적인 모니터링과 함께 장기과제로서 연구검토 예정