정책마당
BRT
간선급행버스체계(BRT, Bus Rapid Transit)* 구축
전용주행로, 입체교차로, 정류소, 전용차량 등을 갖추어 급행으로 버스를 운행하는 교통체계
추진배경
대도시권 교통체증 완화 및 통행시간 단축 등을 위하여, 저비용·고효율* 대중교통 수단인 간선급행버스체계(BRT)를 확대 구축할 필요
* 건설비는 지하철의 1/10 이하, 운영비는 1/7 이하로 가성비가 높은 교통수단
BRT 구성요소
- 버스전용차로, 환승시설, 교차로에서의 버스우선통행, 버스정보 시스템(BIS), 버스운행관리시스템(BMS) 등으로 구성
버스전용차로
BRT차량
버스사령실(BMS)
수평 승하차
추진경위
- 14. 04 : BRT 특별법 제정
* (국비지원) 광역 BRT 50% / 도시 BRT 25%(수도권), 50%(비수도권) - ’16. 08 : 간선급행버스체계시설의 기술기준 고시
*「간선급행버스체계의 건설 및 운영에 관한 특별법」에 따라 BRT체계의 시설기준을 정함 - '18. 11 : 제1차 BRT 종합계획(‘18-’27) 수립
* 「간선급행버스체계의 건설 및 운영에 관한 특별법」에 따라 수립하는 10년 단위의 법정계획 - ‘19. 03 : 대도시권광역교통위원회(간선급행버스체계과 신설) 개청
- ‘20. 01 : S-BRT 가이드라인 고시 및 시범사업*(5개소) 선정
* 지하철 수준으로 향상시킨 최고급형 BRT를 도입하기 가이드라인을 마련하고 시범사업(인천 계양·대장, 창원, 인천, 성남, 세종)을 추진 - '21. 11 : 제1차 BRT 종합계획 수정계획(‘21-’30) 수립
* 1차 종합계획 이후 나타난 교통여건 변화(3기 신도시, GTX 등)를 반영하기 위해 수정계획 마련 - '23. 06 : 간선급행버스체계 우선신호 가이드라인 배포
* 간선급행버스체계의 정시성·신속성 등을 유지하기 위해 우선신호 기술을 개발하고 이를 구현하는 지자체 등이 참고할 수 있도록 가이드라인 배포
간선급행버스체계(BRT) 구축현황(‘24.3월 기준)
BRT 노선 현황(총괄)
| 구분 | 합계 | 운영 단계 | 추진 단계 | 계획 단계 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 노선수(개소) | 연장(Km) | 노선수(개소) | 연장(Km) | 노선수(개소) | 연장(Km) | 노선수(개소) | 연장(Km) | |
| 합계 | 80 | 1,035.9 | 27 | 321.9 | 5 | 67.3 | 48 | 646.7 |
| 광역BRT* | 28 | 534.8 | 4 | 114.5 | 2 | 28.7 | 22 | 391.6 |
| 도시BRT** | 52 | 501.1 | 23 | 207.4 | 3 | 38.6 | 26 | 255.1 |
* (광역BRT) 2개 이상의 시·도간을 연걸 (도시BRT) 단일 도시 내 운영
** (국비지원) 광역BRT 50%, 도시 BRT 25%(수도권), 50%(비수도권)
운영단계 27개 노선
- 광역BRT* 4개 노선 및 도시BRT* 23개 노선을 운영 중
| 구분 | 합계 | 수도권 | 부산 · 울산권 | 대구권 | 광주권 | 대전권** | 기타권역 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 광역 BRT* | 노선수(개소) | 4 | 2 | - | - | - | 2 | - |
| 연장(km) | 114.5 | 30.3 | - | - | - | 84.2 | - | |
| 도시 BRT | 노선수(개소) | 23 | 17 | 3 | - | - | 3 | - |
| 연장(km) | 207.4 | 151 | 24.9 | - | - | 31.5 | - | |
* 수도권(경기하남∼천호BRT, 인천청라∼강서), 대전권(세종BRT, 대전역∼세종)
** 세종BRT와 대전역-세종BRT는 노선이 일부(22.3km) 중복 반영
추진단계 5개 사업
- 광역BRT 2개소 및 도시BRT 3개소에서 사업 추진 중
| 노선명 | 사업구간(연장) | 연장(km) | 사업기간 | 비고 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 계 | 5개 노선 | 67.2 | |||
| 수도권 | 성남 BRT | 성남 남한산성 입구∼복정역(10.2km) | 10.2 | ‘22～’25 | 광역 |
| 부산·울산권 | 창원BRT | 창원 육호광장~가음정사거리(18.0km) | 18.0 | ‘20～’25 | 도시 |
| 대전권 | 공주∼세종BRT | 공주 버스종합터미널∼세종 6-2생활권(18.5km) | 18.5 | ‘22～’24 | 광역 |
| 기타권역 | 제주BRT | 국립박물관사거리∼월산마을 아라초사거리∼달무교차로(10.5km) |
10.5 | ‘22～’25 | 도시 |
| 기린대로 BRT(전주) | 호남제일문광장사거리~한벽교삼거리(10.0km) | 10.0 | ‘23～’25 | 도시 | |
계획단계 48개 노선
- BRT 노선 현황(계획단계)
- (단위 : 개소)
| 구분 | 합계 | 수도권 | 부산 ·울산권 | 대구권 | 광주권 | 대전권 | 기타권역 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 단 기 (‘21∼25년) |
광역 | 13 | 10 | 1 | 0 | 0 | 2 | 0 |
| 도시 | 6 | 1 | 2 | 0 | 0 | 3 | 0 | |
| 중장기 (‘26∼30년) |
광역 | 9 | 6 | 1 | 0 | 0 | 2 | 0 |
| 도시 | 20 | 7 | 3 | 3 | 1 | 4 | 2 | |
| 합계 | 48 | 24 | 7 | 3 | 1 | 11 | 2 | |
※「간선급행버스체계 종합계획 수정계획」(‘21~’30)에서는 총 55개 노선을 반영하였으며, 이 중 2개 운영 중, 5개 추진 중으로 계획단계는 48개 노선
BRT 고급화(S-BRT) 추진
- 전용차로·우선신호·사전요금지불·전용차량 운영 등을 통해 지하철 수준의 정시성·신속성을 가진 고급형 BRT인 S-BRT를 보급·확산
S-BRT 주요 요소
전용차로
우선 신호 처리
첨단정류장
전용차량
- 계양-대장, 인천, 성남, 창원, 세종* S-BRT 5개 시범사업(’20.1. 선정)을 차질 없이 추진하고, 신규 후보사업도 지속 발굴·추진
* 세종 BRT는 旣구축 된 BRT를 S-BRT 수준으로 고급화
| 구분 | S-BRT 시범사업 | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 인천계양- 부천대장 | 인천 BRT | 성남 BRT | 창원 BRT | 세종 BRT | |
| 사업구간 | L=16.7km (김포공항역-계양-대장-부천종합운동장) |
L=9.4km (인하대-루원시티교차로) |
L=5.2km (모란사거리-단대 오거리-남한산성) |
L=9.3km (도계광장-가음정사거리) |
L=22.9km (세종BRT 고급화) |
| 사업기간 | ’19～’26 | ’21～’26 | ’21～’24 | ’19～’24 | ’17～’22 |
| 시행주체 | LH | 인천광역시 | 성남시 | 창원시 | LH |
기존 BRT와 S-BRT 사진대지
| 구분 | 기존 BRT | S-BRT |
|---|---|---|
| 교차로처리 |  교차로 정차 |
|
| 정류장 |  개방형 정류장 |
|
| 차량 |  일반 차량 |
|
| 수평승하차 |  수평승하차 불가 |
|
교차로 입체화
우선신호처리
폐쇄형 정류장
사전요금지불
수소·전기
굴절버스
수평승하차 시설
저상형 차량S-BRT 시범사업 노선도
- 인천 계양·대장김포공항역～박촌역～부천종합운동장역, L=17.3km
- 창원창원시 도계광장∼가음정사거리, L=9.3km
- 인천인하대∼서인천, L=9.4km
- 성남남한산성입구∼모란역사거리, L=5.2km
- 세종반곡동～세종터미널～한별리, L=22.9km
